6月7日至9日，CES Asia 2017在上海新国际博览中心举行，来自全球22个国家的450余家参展商参加了此次展会，相比去年的300家增长率接近50%。

智能驾驶与车联网成为展会上的绝对主角，人工智能占据了剩余的关注份额，这也正好展现了目前科技消费品产业格局的一个反映。

汽车产业：网联化进程日趋加快

如今，汽车已经从奢侈品变成了家庭消费品，而车主们买车的关注点也逐渐从价格、动力、油耗等，延伸到了娱乐功能、安全功能以及信息记录等车联网功能上。

随着汽车科技的快速发展，尤其自动驾驶、智能化、网联化进程日趋加快，带动各类汽车电子产品在新出车型上应用越来越广泛，汽车电子占整车价值的比重不断提升，市场规模快速扩大。本次CES展，单是汽车及相关行业就占据了整个N3展馆。也吸引了宝马、奔驰、本田、现代、沃尔沃、上汽通用等大厂商参展。

宝马此次带来了新能源车和自动驾驶展示车。其中，宝马i inside future概念车最为抢镜，这款概念车引入了最新的虚拟手势控制技术以及分区定向音响系统解决方案，展现了宝马对未来人车交互理念的理解。

本田则展示了最新的概念车载系统Honda HMI Connect，除了支持对自动驾驶外，这套系统还用上了触控板的交互逻辑， 避免驾驶员点按屏幕过度分心。

除开车厂外，互联网公司也成为汽车行业的重要新军。其中，近期高调宣布转型人工智能公司的百度派出了IDG智能驾驶事业群，现场展示了数辆自动驾驶测试车辆，同时高调展示了旗下自动驾驶开放平台“阿波罗”。

对于国内市场来说，由于车企对信息的保护，以及汽车前装市场CAN总线难以切入等技术难点，即使是BAT等科技巨头也不得不选择以合作的方式介入车联网，从目前来看，产业链的协同发展尚处于起步阶段。

“市场很像当年国内的机顶盒市场，虽然小米、乐视、PPTV等企业蜂拥而入，但霸主并未出现。”业内人士认为，现今全世界的车联网产品都还处在发展初期，真正人机交互的智能体验还没有到来：“即使是全球车联网先行者兼互联网巨头的谷歌，以及国内实力雄厚的BAT，至今也未能推出具有统治力的产品，这就给了国内许多新兴厂商赶上并超越他们的机会。”

人工智能：正在渗透所有产品

作为近年来大火的技术，人工智能如今已不再是科技厂商最为强调的卖点，而是作为基础技术融进了产品之中。在本届CES Asia上，这一趋势最为明显，几乎所有的整车与车后产品都加入了人工智能技术的成分。

一个行业共识是，2019年左右，几乎所有整机厂的首款智能汽车都会面世，但目前业内没有给出明确的时间表。

此外，与美国CES一样，多家厂商也选择了将CES Asia作为新品发布的最佳平台，随着CES Asia影响力的扩大，这种模式或许会被更多的厂商借鉴。