随着特斯拉CFO Zachary Kirkhorn的开场，马斯克首先介绍了Master Plan 3，第三个“宏图计划”，主要包括：
- 全面转向电动车
- 在家用、商用和工业领域使用热泵
- 在工业领域使用高温储能及绿色氢能
- 在飞机和船舶上应用可持续能源
- 用可再生能源驱动现有电网
简单来说就是要将可持续发展能源的模式进一步扩展至全球，将整个地球的生产全部电气化，尤其是对于太阳能的利用，不仅仅是特斯拉现在主要涉及的汽车、家庭用电，还会支持飞机、船只等其它所有我们需要的生产活动，目标是在2050年前实现能源100%的可持续发展。
为了达成这个堪比能源革命的宏伟目标，自然需要更大的储能规模。马斯克这一阶段的计划是240TWh的储能和30TW的可再生电力，10万亿美元制造投资、不到燃料经济1/2的能源所需、小于0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022年全球GDP10%的可持续能源投资。
这些需要10万亿美元的投资，并需要更多的大容量电池储能。对于电池中目前最为重要的锂资源，马斯克认为更多的限制来自于锂元素的提纯，而不是对锂矿资源的开发，同时呼吁大家应该加大对太阳能的利用。
充电效率也是其中的关键一步，特斯拉将推出新的车辆充电器，将配备无线感应充电功能，并将超级充电桩的生产改进成本降低了15%，将安装时间缩短至一周内。同时，特斯拉也正式将其超级充电站适配其它电动车，首批10个充电站已于2月28日开放。
同时，我们还发现特斯拉的产品矩阵中首次出现了一款新车型。最早在去年7月份马斯克就在Twitter透露了可能会有这款车的存在，同时年底也被曝出有生产计划表明特斯拉将在2024年于德州工厂生产一款Van。现在这款类似厢式货车的Van与Cybertruck同被归为轻型商用车，在未来会具备Robotaxi的能力，与Cybertruck、Semi共同组成特斯拉商用车版图，预计最高占据83%的商业价值。
最右侧，则是普通消费者在本次大会上最期待的事情之一，特斯拉的小型车。此前，不少人猜测特斯拉将会推出一款名为Model 2或Model Q的车型，定位比Model 3更低，价格也将进一步拉低。现在它的确出现在了特斯拉未来的产品矩阵中，但马斯克并没有透露更多消息。同样大家没能等到的还有改款Model 3和Model Y。
关于超级工厂和产能方面，朱晓彤首先宣布今天在Giga Texas德州工厂下线了历史上第400万辆车。特斯拉完成第一个100万用了12年，现在完成第四个100万则只用了7个月，特斯拉的生产速度肉眼可见的越来越快。
在Q&A环节，马斯克确认将会在墨西哥建立一座新工厂，位于昂州首府蒙特雷，而且是作为对特斯拉产量的增量存在，并不会影响其它工厂的产能。根据此前的消息，墨西哥工厂预计花费10亿美元，产能100万，尤其可能主要用于生产计划中的小型车。
根据特斯拉的计划，弗里蒙特工厂、上海工厂、德州工厂、柏林工厂目前将拥有每年200万的产能，最终的目标是达到每年2000万。特斯拉会继续投资最多1750亿美元来达到这个目标。
因此，特斯拉的下一代平台将具备更强的规模效应。
不难发现，整个发布会中降低成本这几个字出现的频率很高，几乎充斥在每一部分演讲当中，这也是本次大会马斯克想要给投资者们透露的最重要的一个主题。从生产、研发、管理、销售等各个方面的全面降本，来让他们放心，自己是可以完成20%和50%这两个数字的目标的。
首先，电机中将大量减少稀土元素的使用，减少75%的碳化硅使用，Cybertruck和未来所有汽车将转向48伏电力系统，铜的使用量也将减少4倍，因此制造成本将将直接下降1000美元。同时，下一代产品将支持多人同时操作的模块化整车组装，主要电子器件实现100%的垂直整合，组装成本将进一步下降50%。特斯拉的终极目标是将生产完全实现自动化，做到每45秒就能生产一辆车。
马斯克也大方表示，他认为其他任何车企都无法接近特斯拉的成本。到2022年，生产一辆Model 3的成本已降低了30%，弗里蒙特工厂目前的生产效率是2018年的两倍，管理费用成本比传统汽车制造商低60-70%。
降低一半的成本，最直接的影响就是下一代特斯拉产品的价格将会有更大的降价空间，更便宜的特斯拉将会在未来等着我们。
对于全球市场来说，如此压缩成本的特斯拉无疑将会带来一场又一场的电动车海啸，冲击包括新势力在内的全球各家车企。此前，由于成本的降低导致频繁降价已经是我们熟悉的特斯拉常规操作自从2019年特斯拉开始国产之后，已经有过5次官方直接降价，虽然过去也曾有涨价的情况出现，但比如特斯拉Model 3，从最开始的32.8万降到了现在的22.99万，已经不光是进口车主说自己是韭菜了。
尤其是最近一次年初的降价，一下便宜了3.6万的Model 3后轮驱动版一下就冲上了热搜，价格眼看就要冲进20万。像小鹏、极氪、比亚迪的部分车型以及蔚来ET5这些与特斯拉在产品定位上有一定交集的品牌都或多或少受到了特斯拉的影响。相比于去年12月的破万，小鹏1月份的销量仅为腰斩的5218；极氪去年12月同样有1.1万的销量，然而1月份仅为3116，2月份也远没有恢复正常。
各家年初的销量数据都不怎么好看。蔚来和理想相对而言，有定位和价格区间的保护，维持了月销量破万的势头。但是一旦特斯拉进一步下探，这种保护是否还奏效就不好说了。
设想一下，在极尽所能降低成本之后，或许改款后的Model 3和Model Y会直接杀到20万以内，明年按计划交付的小型车直接定价15万，就像是iPhone新机直接进军两三千档位，消费者自然喜闻乐见，很难抵挡住特斯拉的攻势。但对于其它车企来说，虽然喊了很多次，但无异于又一次“狼来了”，直接席卷整个国内电动车市场。
看完这场发布会，特斯拉的股东们可能会比较欣慰，但马斯克的同业们可能又要捏一把汗了。
